航空制造業(yè)主要瓶頸逐步破除，需求拉動(dòng)下有望迎來(lái)快速增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)航空工業(yè)發(fā)展緩慢主要受限于總裝能力、材料技術(shù)和航空管制政策。伴隨大飛機(jī)總裝下線，合金和鑄件技術(shù)提升，以及通航政策放松，行業(yè)有望迎來(lái)高速增長(zhǎng)參考國(guó)際經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸/軍事需求，我國(guó)民航與通航機(jī)隊(duì)有望新增超過(guò)2800架50座以上飛機(jī)，軍用四代/三代戰(zhàn)機(jī)/無(wú)人機(jī)需求規(guī)模約為2000架。通航也將帶動(dòng)可觀需求。

材料產(chǎn)業(yè)鏈條完整，進(jìn)口替代和維保市場(chǎng)空間巨大。假設(shè)到2030年，中國(guó)民航/軍用飛機(jī)需求分別約2800架/2200架，機(jī)隊(duì)規(guī)模約5500/6000架，則對(duì)應(yīng)到鈦合金需求約9.8萬(wàn)噸，高端鑄造和3D打印部件需求25萬(wàn)件、民航發(fā)動(dòng)機(jī)維檢需求約1.2萬(wàn)臺(tái)，軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)需求超過(guò)5000臺(tái)。隨著國(guó)內(nèi)航材逐步進(jìn)入中國(guó)商飛、中航工業(yè)的供應(yīng)體系，從材料自主供應(yīng)保障和航空公司運(yùn)營(yíng)成本控制角度來(lái)看，未來(lái)航材實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代將成為大勢(shì)所趨，航空材料國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)在逐步推進(jìn)，進(jìn)口替代和維保市場(chǎng)空間廣闊。

鈦材、新型合金、高溫合金和3D打印率先受益。我們判斷，在2016~2017年大飛機(jī)首飛和軍機(jī)換代窗口期，已經(jīng)部分進(jìn)入國(guó)產(chǎn)軍機(jī)/大飛機(jī)供應(yīng)鏈認(rèn)證的上市公司有望實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)反轉(zhuǎn)，打開(kāi)成長(zhǎng)空間。其中，擁有產(chǎn)能和鑄造工藝優(yōu)勢(shì)的鈦材、依托3D打印技術(shù)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鑄造替代的航空零部件制造、以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片和發(fā)動(dòng)機(jī)維保領(lǐng)域有望率先受益。